O PIB real da região expandiu-se cerca de 6,5% em 2021, após a contração de 7,4% em 2020, o maior recuo da região em 120 anos. Mas o crescimento é projetado para uma média de apenas 2,2% em 2022 e 2,5% em 2023. A moral dos trabalhadores também pode ser afetada, apresentando riscos de queda para uma recuperação já lenta dos mercados laborais e intensificando as interrupções da cadeia de suprimentos. ”A tão esperada recuperação das indústrias de serviços e viagens também poderia ser ainda mais adiada”, alertou. O informe destaca como alguns dos principais bancos centrais anunciaram planos para reduzir os pacotes de socorro à economía, gerando mudanças nas condições monetárias e com impacto nos emergentes. ”Os bancos centrais aumentaram as taxas de juros em um número crescente de países, incluindo Brasil, Chile, Hungria, México, Federação Russa e África do Sul.
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No entanto, esta não era a primeira vez que se tentava introduzir o trem no Brasil. Em 1835, o regente Diogo Antônio Feijó tinha promulgado uma lei que concedia benesses a quem construísse uma estrada de ferro que ligasse o Rio de Janeiro às capitais de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. Esta arrojada e arriscada proposta não encontrou, contudo, ninguém que a quisesse explorar. Em 9 de fevereiro de 1858, foi inaugurada a segunda ferrovia brasileira, entre Recife e São Francisco e, em 29 de março do mesmo ano, era inaugurada a ”Estrada de Ferro Dom Pedro II”, que, em 1889, se viria a tornar na Estrada de Ferro Central do Brasil; o seu construtor e primeiro diretor foi Cristiano Benedito Ottoni. Em 1877, foi concluída a ligação Rio de Janeiro – São Paulo, pela junção das ferrovias Estrada de Ferro do Norte e Estrada de Ferro Dom Pedro II. Quando da Proclamação da República, em 1889, já existiam no Brasil cerca de dez mil quilômetros de ferrovias, mas foi no início do século XX que se deu um grande passo no desenvolvimento ferroviário, tendo sido construídos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilómetros de linha-férrea. A Estrada de Ferro Central do Brasil foi um marco importante na história ferroviária do Brasil. Era a única ferrovia verdadeiramente nacional, já que ligava, entre si, os hoje três principais estados do Brasil: Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo. Esta interligação tinha um enorme movimento de pessoas e cargas, e foi importantíssima no escoamento da produção das jazidas de minério de ferro de Minas Gerais. A eletrificação da Central do Brasil foi decidida em 1933 após muitos anos de indecisões, mas a falta de meios económicos, aliada ao abandono das obras por parte da empresa inglesa responsável que foi obrigada a voltar-se exclusivamente para o esforço de guerra britânico na Segunda Guerra Mundial, atrasou o processo muitos mais anos. Em 1910, já havia começado a eletrificação da Estrada de Ferro do Corcovado; em 1922, a da Companhia Paulista de Estradas de Ferro; em 1926, a da Estrada de Ferro Campos do Jordão e em 1928, a da Estrada de Ferro Oeste de Minas. [ 7 ] A partir de 1942, houve a criação da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), que obteve o controle das minas de ferro brasileiras e da administração da principal ferrovia responsável pelo escoamento da produção da região do Vale do Rio Doce ao Porto de Vitória, a Estrada de Ferro Vitória a Minas. Crazy def de belgrano fc Baskets.
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