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  • Dos três X-15 produzidos, um deles foi reconstruído no padrão X-15A-2 (foto), depois de sofrer graves danos resultantes de uma aterragem de emergência mal sucedida. Acidentes e incidentes: X-15-3 (número de cauda 56-6672) voo 191 – 15 de Novembro de 1967 – Após ter atingido a altitude máxima em condições já muito degradas de estabilidade e controle, cuja causa provável foi a ocorrência de distúrbios elétricos durante a ascensão, Major Michael J. Adams aos comandos da aeronave não conseguiu evitar a perda de controle precipitando-se numa descida em parafuso à velocidade estimada de mach 5, sofrendo fortes cargas gravíticas verticais, tanto positivas como negativas, estimadas em 15 g’s e laterais na ordem dos 8 g’s. A quebra da fuselagem ainda em voo foi audível pela população de uma localidade próxima, o Major Pete Knight, no avião de apoio (chase plane), sobrevoando o local imediatamente a seguir ao impacto no solo, confirmou a destruição da aeronave e a morte do piloto e seu colega. No final da década de 1990 ainda era possível encontrar destroços do avião acidentado, espalhados um pouco por todo o deserto. Este acidente acabou por ditar (8 voos mais tarde) o final de todo o programa de pesquisa. Vários meses mais tarde, o relatório oficial da comissão de inquérito ao acidente concluiu que a causa foi repartida entre o erro humano e várias falhas mecânicas simultâneas. 8 de Junho de 1960, durante testes em terra do motor XLR99, uma explosão danificou severamente o X-15-3, o qual retornou à linha de montagem para reconstrução quase total. 9 de Novembro de 1962, após o lançamento do X-15-2, John B. McKay, o piloto aos comandos, deparou-se com uma falha no motor, o qual não desenvolvia mais que 30% da energia total. Tentada uma aterragem de emergência segundo os procedimentos alternativos previamente planejados, o trem de aterragem traseiro colapsou, originando uma deriva lateral seguida de rolamento ventral. O piloto sofreu ferimentos relativamente graves, mas seis meses depois estava de volta aos voos.

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