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[ 50 ] Em setembro de 2019 foram divulgados alguns e-mails trocados entre Loredana Albacete e Simon Kaye, um corretor de seguros da seguradora AON, empresa contratada para gerenciar o seguro da aeronave. As mensagens deixavam claro que tanto a LaMia quanto a seguradora sabiam das restrições às operações da empresa boliviana, inclusive a proibição de voos fretados sobrevoarem o espaço aéreo colombiano, por razões de segurança envolvendo possíveis ataques de grupos guerrilheiros. As negociações relatadas nos e-mails demonstram que a LaMia tentava convencer a seguradora a aceitar o contrato pois contava com vários voos futuros com aquela aeronave, para clientes ”com alto potencial para a LaMia, que lidam com todos os times de futebol e a temporada está começando”, segundo Loredana, referindo-se à Off Side Logística , com sede no Rio de Janeiro, intermediadora das negociações com a Chapecoense. Segundo se apurou, a AON, responsável pela cobertura das indenizações às famílias dos mortos no acidente, se recusou a pagar as apólices sob a alegação que a aeronave não poderia sobrevoar o espaço aéreo colombiano. [ 51 ] Em 26 de dezembro de 2016, 28 dias depois do acidente, a Aerocivil, Unidade Administrativa Especial de Aeronáutica Civil da Colômbia, apresentou o relatório preliminar. De acordo com o relatório, não foi identificada uma falha técnica que tivesse causado ou contribuído para o acidente, nem apresentou ato de sabotagem ou tentativa de suicídio. As evidências revelam que a aeronave sofreu falta total de combustível ( pane seca ). [ 52 ] A aeronave ficou totalmente destruída e os danos subsequentes indicaram que não houve possibilidade mínima de sobrevivência da maioria dos passageiros e tripulantes e nem incêndio. Cacheta online valendo dinheiro.
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