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The rest of the equipment is likely to be carried over from the current Giulia Quadrifoglio, so expect 19-inch alloy wheels, carbon-fibre bonnet, front splitter and rear spoiler. There's also leather-trimmed sports seats, carbon-fibre interior trim and an 8.8-inch infotainment touchscreen with navigation, Apple CarPlay and Android Auto. Head into the $400k new car zone and expectations are understandably high. Francisco Cerundolo and Aleksandar Kovacevic will fight against each other ao apostas online in the 2 nd round of the Miami Open for the 1 st time in their career. Also standard are cruise control (plus speed limiter), sat nav, dual-zone climate control, the electronic instrument cluster (with mode-specific displays), keyless entry and start, a multi-function trip computer, 400-Watt Aston Martin audio system (with smartphone and USB integration, DAB digital radio and Bluetooth streaming), plus the 8.0-inch touch-control multimedia screen. Apple CarPlay and Android Auto functionality is a surprising omission, but our test car more than made up for it with a motherload of optional extras including an exposed carbon-fibre roof panel, roof strakes and rear-view mirror caps, as well as ventilated front seats, the vivid ‘AMR Lime’ brake calipers, plus a ‘Dark Chrome Jewellery Pack’ and ‘Q Satin Twill’ carbon-fibre trim inlays to add presence in the cabin. Along with some other bits and pieces this adds up to an as-tested total of $481,280 (before on-road costs). Alfa Romeo made some minor tweaks for the 100th Anniversary edition, bumping the power to 382kW, but the rest of the range is unchanged. That means the same 2.9-litre twin-turbo V6 petrol engine, reportedly derived from a Ferrari design, which makes 375kW/600Nm. In terms of performance, Alfa Romeo claims the Giulia Quadrifoglio takes just 3.9 seconds to launch from 0-100km/h and has a top speed of 308km/h. The DB11 AMR’s (AE31) 5.2-litre, twin-turbo V12 is an all-alloy unit, tuned to deliver 470kW (up 22kW on the old model) at 6500rpm, while retaining the previous DB11’s 700Nm of maximum torque from 1500rpm all the way to 5000rpm. Drive goes to the rear wheels via a ZF-sourced eight-speed (torque converter) auto transaxle with column-mounted paddles, recalibrated for faster shifting in more aggressive Sport and Sport+ modes. A limited-slip differential is standard.

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