A Avon atinge US$ 1 bilhao em vendas e 600 mil representantes no mundo. A Avon chega ao interior de Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Paraiba, Rio Grande do Norte e Ceara e, ainda, as capitais Teresina (PI) e Sao Luis (MA). Neste mesmo ano chega a Regiao Norte com Belem, Santarem (Para) e Manaus (Amazonas), encerrando esta etapa com a ampliacao da Regiao Centro-Oeste, abrangendo a cidade de Cuiaba. E iniciada a construcao do predio da Administracao e a ampliacao da fabrica em Interlagos. Implantacao da estacao de tratamento de efluentes liquidos industriais na fabrica da Avon. O numero de representantes alcanca um milhao, com vendas totalizando mais de US$ 2 bilhoes. O Setor de Expedicao da Avon Brasil consagra-se como Lider de Produtividade nesse ano. A Avon e a primeira empresa do mundo a estabilizar o retinol para produtos da linha BIOADVANCE de cuidado com a pele.
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Para o Aspirante Matheus Albuquerque Brum dos Santos, que faz o Curso de Especializacao Operacional de Asas Rotativas, o que mais marcou foi a transicao da vida de Cadete para Oficial. “Como Cadete, voce tem atribuicoes que, apesar de ter grandes responsabilidades, ainda esta em processo de formacao, entao, o nivel de orientacao e muito maior que o de iniciativa. E, quando voce chega ao PESOP, passa a ter uma autonomia muito maior. A gente precisa ter iniciativa, ser proativo, buscar o melhor caminho para cumprir aquela missao”, explica. As aeronaves utilizadas no treinamento sao: A-29 Super Tucano, para os aviadores de Caca; C-95 Bandeirante, para os estagiarios das aviacoes de Transporte, Reconhecimento e Patrulha; e o H-50 Esquilo, para as Asas Rotativas. Cada Aspirante realiza, em media, 100 horas de voo durante o ano. “Quando o Aspirante chega a Natal, a adaptacao dele ao aviao em si, ele tira de letra. A dificuldade maior e a parte modernizada, a parte da avionica embarcada, os sistemas eletronicos do aviao que precisam ser operados”, explica o Instrutor da Aviacao de Transporte, Capitao Emanuel do Socorro Verderosa Santos. “Se antigamente o piloto nao tinha que saber operar tantos sistemas, o voo em si era muito mais suado, muito mais trabalhoso, porque ele precisava checar varias vezes o funcionamento da maquina.
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