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Tratava-se, no entanto, de uma nacionalização quase que “de fachada”, uma volta aos anos 50, quando linhas de montagem operavam em parte sob o sistema CKD , com elevado percentual de componentes importados. A única exceção seria encontrada nos leves 6-100 e 6-150, até recentemente fabricados no Brasil como Chevrolet 6000, cuja linha havia sido transferida para a Argentina em 1995 (onde eram montados com muitos elementos vindos do Brasil) e que agora retornavam à sua “casa” original. Equipados com a cabine do Chevrolet Silverado e motor Maxion nacional (respectivamente aspirado com quatro cilindros e 90 cv e turbo com seis cilindros e 148 cv), tinham 3,8 t de capacidade de carga. A linha GMC “nacional” foi exibida na V Brasil Transpo, em 1997. No evento foi anunciado que a empresa desenvolvia estudos para a construção de chassis de ônibus com motor dianteiro e traseiro e até com caixa automática, a serem lançados até o final do ano seguinte, e que estaria planejando, para uma segunda etapa, também a produção de plataformas para microônibus. Os chassis GMC jamais foram lançados e no lugar deles, no final de 1998, complementando a linha, a empresa passou a importar do Japão mais um Isuzu, o leve 5-90, para 3,1 t, com motor diesel de 83 cv; previa-se sua montagem CKD no Brasil, a partir do final de 1999, o que não veio a acontecer. A GMC esteve presente na XIII Fenatran, em outubro de 2001, onde deu ênfase à linha convencional leve – a de maior índice de nacionalização e melhor resposta do mercado –, apresentando-a em diversas versões, dentre as quais com cabine dupla e basculante; também foi mostrado o médio 14-190 com cabine dupla na versão para combate a incêndios. Altamente dependente das importações, a empresa foi afetada pela mudança da política cambial, decretada em 1999; segundo o comunicado distribuído pela companhia, “ como não foram conseguidos os volumes de vendas desejáveis, os custos ficaram acima da média, com reflexos diretos nos preços dos caminhões e comprometimento da competitividade “. A GM poderia ter escolhido investir na nacionalização dos japoneses Isuzu – exatamente os que apresentavam menor agregação nacional – enfrentando a concorrência com modelos atuais, tecnologicamente avançados e de preço competitivo. Em lugar disto, optou pelo encerramento das atividades. LEXICAR Brasil | Copyright © 2014 | Todos os direitos reservados | Projeto, Pesquisa e Concepção João F Scharinger | Design Maria Clara Thedim. As carretas ”GMC Marítimo” eram bastante frequentes nas zonas portuárias e possuem buzinas que soam forte, como se fossem de navios.
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