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Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá (depois, visconde), foi o responsável pela construção desta ferrovia através da concessão dada pelo imperador Dom Pedro II, conhecida por ”Estrada de Ferro de Petrópolis” ou ”Estrada de Ferro Mauá”. Em 1835, o regente Diogo Antônio Feijó tinha promulgado uma lei que concedia benesses a quem construísse uma estrada de ferro que ligasse o Rio de Janeiro às capitais de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. Esta arrojada e arriscada proposta não encontrou, contudo, ninguém que a quisesse explorar. Em 9 de fevereiro de 1858, foi inaugurada a segunda ferrovia brasileira, entre Recife e São Francisco e, em 29 de março do mesmo ano, era inaugurada a ”Estrada de Ferro Dom Pedro II”, que, em 1889, se viria a tornar na Estrada de Ferro Central do Brasil; o seu construtor e primeiro diretor foi Cristiano Benedito Ottoni. Em 1877, foi concluída a ligação Rio de Janeiro – São Paulo, pela junção das ferrovias Estrada de Ferro do Norte e Estrada de Ferro Dom Pedro II. Quando da Proclamação da República, em 1889, já existiam no Brasil cerca de dez mil quilômetros de ferrovias, mas foi no início do século XX que se deu um grande passo no desenvolvimento ferroviário, tendo sido construídos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilómetros de linha-férrea. A Estrada de Ferro Central do Brasil foi um marco importante na história ferroviária do Brasil. Era a única ferrovia verdadeiramente nacional, já que ligava, entre si, os hoje três principais estados do Brasil: Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo. Esta interligação tinha um enorme movimento de pessoas e cargas, e foi importantíssima no escoamento da produção das jazidas de minério de ferro de Minas Gerais. A eletrificação da Central do Brasil foi decidida em 1933 após muitos anos de indecisões, mas a falta de meios económicos, aliada ao abandono das obras por parte da empresa inglesa responsável que foi obrigada a voltar-se exclusivamente para o esforço de guerra britânico na Segunda Guerra Mundial, atrasou o processo muitos mais anos. Em 1910, já havia começado a eletrificação da Estrada de Ferro do Corcovado; em 1922, a da Companhia Paulista de Estradas de Ferro; em 1926, a da Estrada de Ferro Campos do Jordão e em 1928, a da Estrada de Ferro Oeste de Minas.
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