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Por Hairton Ponciano Voz | Fotos Marcos Camargo Atualizado em 9 nov 2016, 00h57 - Publicado em 14 out 2013, 21h17. Como usa o motor elétrico a maior parte do tempo, na cidade, o sedã conseguiu algo incomum: consumir mais nas estradas que no trânsito das ruas. O segredo está no fato de o motor elétrico levar o carro até os 100 km/h – desde que o motorista pise bem de leve no acelerador e tenha paciência para esperar a velocidade subir gradativamente, a fim de evitar que o motor a combustão entre em ação. Ou seja, é possível rodar bastante tempo usando apenas eletricidade. Quem controla o funcionamento do carro é a central eletrônica da transmissão, que monitora as condições de uso. Quando o veículo roda em baixas velocidades, com pouca carga (situação típica do uso urbano), o sistema privilegia o motor elétrico. Quando o motorista pisa mais fundo no acelerador, para desenvolver maior velocidade ou para vencer aclives, o motor a combustão é chamado a prestar serviço, em voo solo ou acompanhado. Nas situações em que é necessária a força máxima, os dois motores entram em ação. Na pista de testes, isso ocorreu nas medições de aceleração, por exemplo, onde o Fusion Hybrid conseguiu o tempo de 9,8 segundos, nas provas de 0 a 100 km/h. Ele foi mais rápido que sua versão 2.5 flex, de 175 cv, que acelerou em 10,7 segundos, e mais lento que a 2.0 Turbo, de 240 cv, que cravou 7,4 segundos. No dia a dia, este Fusion se comporta como seus pares: é um sedã confortável, que roda com suavidade, mas demonstra muita previsibilidade nas reações. A suspensão absorve bem as irregularidades do piso, mas não abre mão de segurar o carro nas curvas, frenagens e arrancadas. Capital de prêmio de hoje.Best Casinos to Play Big Atlantis Frenzy for Real Money.
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