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Embora seja uma falha critica e o proprio fabricante estipule no manual que o pouso deve ocorrer imediatamente no aeroporto mais proximo, a aeronave possui condicoes de manter o voo na eventualidade da falta de opcoes de pouso. Um aviao necessita apenas de velocidade e controle para manter um voo, que era possivel nesse caso. Inclusive tal fato e previsto durante o projeto, visto que em muitos casos a aeronave podera estar distante de qualquer aeroporto, sobrevoando oceanos ou cadeias de montanhas. Segundo a comunicacao entre o 777 e o controle Belo Horizonte, ao constatar a pane os pilotos tentaram iniciar um procedimento de emergencia para alijar o combustivel, no entanto, por falta de capacidade eletrica o processo nao pode ser realizado, obrigando um pouso acima do peso. Apos o pouso o aeroporto ficou interditado, ate que as equipes da Latam pudessem trocar o conjunto de pneus avariados, um procedimento que leva em media 40 minutos por roda. O aeroporto conta com apenas uma pista de 3.600 m, sendo util 3.000 metros, enquanto os demais 600 m ainda nao foram homologados. Ainda que em casos de emergencia se considere o comprimento total, a falta de pistas com mais de 4.000 m no Brasil demonstra a exigencia de pousos mais criticos em caso de emergencia, como no caso do 777 que estava acima do peso de pouso. Outro entrave e o aeroporto ter apenas uma pista,que em casos de interdicao podera ocasionar o cancelamento de centenas de voos ao longo do dia. Em 2012, um MD-11F sofreu um colapso do trem de pouso principal no aeroporto de Viracopos, em Campinas, ocasionando uma serie de problemas para a malha aerea nacional. Todavia, nesse caso a Infraero nao possuia um recovery kit, utilizado para remover aeronaves acidentadas da pista. No caso de Belo Horizonte, por nao operar aeronaves do porte do 777, o aeroporto nao dispoe de um sistema tao complexo. Tudo sobre 777. Aviacao > Aeroportos.
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