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Tanto Prius como Fusion não são híbridos do tipo plug-in, ou seja, não possuem tomada externa para recarregar as baterias de íon-lítio – elas só são abastecidas pela recuperação de energia nas desacelerações e frenagens ou pelo motor a combustão, em condições específicas, como quando o nível das baterias está muito baixo. Nas ocasiões em que só o elétrico está em uso, o único som emitido é o produzido pelos pneus. Chega a ser assustador sair da garagem em silêncio. Seletor de marchas rotativo substitui a alavanca no Fusion (Pedro Bicudo/Quatro Rodas) No Prius, câmbio fica na parte central do painel e remete a um joystick (Marco de Bari/Quatro Rodas) Continua após a publicidade. Direto ao que interessa: o sedã alcançou as médias de consumo de 19,2 km/l na cidade e 16,8 na rodovia. Para ir de 0 a 100 km/h, levou rápidos 10,2 segundos. Motor 2.0 do Fusion é do tipo Atkinson e trabalha em conjunto com um propulsor elétrico, somando 190 cv (Pedro Bicudo/Quatro Rodas) No Prius, conjunto mecânico 1.8 / elétrico resulta em 123 cv (Marco de Bari/Quatro Rodas) O Prius oferece como diferencial em relação ao Fusion um seletor com quatro tipos de condução: Normal, Eco (que privilegia a eletricidade), Power (com foco na combustão para rodovias, por exemplo) e EV (destinada para manobras, com autonomia de aproximadamente 2km). Apesar dos sistemas praticamente idênticos, o funcionamento de cada carro é mais uma das diferenças citadas lá no início do texto.
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